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      海運貨代市場目前競爭情況    
      1.海運貨代業內競爭的基本情況。    
           目前海運貨代之間的競爭非常激烈。商務部批準的貨代,船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、掛靠在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭,形成了你中有我、我中有你,合法代理與非法代理錯綜復雜,共同競爭的關系。    
           海運貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運輸已經實現高度標準化,托運人與海運代理多以CY—CY條款成交。標準的交易條款降低了海運貨代的操作難度,導致海運貨代的競爭基本基于價格及客戶關系等因素。    
      2.海運貨代市場競爭主體情況。    
            由于集裝箱運輸條款已經高度標準化,運價透明度高。這使海運貨代主業獲利能力低。海運貨代要取得理想的利潤,必須要降低自己的成本。對于傳統的海運貨代業務,降低成本的唯一途徑就是要從船公司拿到比同行業低的運價,這要求海運代理要向船公司提供與低運價相匹配的高貨量。為獲得足夠的貨量,海運代理通過合作,集中集裝箱貨源,共同向船公司配艙,以爭取低運價,并催生了貨代聯盟的成立。目前海運貨代市場中,小批量的集裝箱貨源倒手次數經常能達3道以上,這也說明了海運貨代市場的混亂。    
           傳統海運貨代利潤率最高的服務是托運人委托的FOB出口貨物。海運代理獲得的運費差價要高于運費預付的出口貨物,并能從國外返回部分操作費用。但這種FOB出口貨物逐步演變為國外貨代的指定貨物,國內的海運代理只能獲得微薄的操作費用及代理傭金。  
        
      3.海運貨代市場的入門門檻極低。    
            海運貨代的入門門檻低,資產專用性差,進入、退出成本低,這吸引了貨代入門者一般都從海運貨代做起。海運貨代要發展壯大,就有必要投資集裝箱車隊、場站等專用設備,這時海運貨代的提升、退出成本急劇增加。

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